You unscrew two bolts and remove the sensor. Here's my old one. I prepared two new shiny ones :D Threw away the old bolts.
The only problem you encounter when mounting a new sensor is that it lacks brackets to secure it in the collector. People solve this issue differently: some tap M18 threads into the manifold for the probe (the probe has such threads), others order new similar brackets from machinists, and some hammer these brackets off an old probe and adapt them to the new one through various cutting and filing techniques. I didn't bother with any of that and simply secured the new sensor using washers; fortunately, there's a hex on the new lambda probe for tightening it with a wrench. That's what I used. You insert the probe, put such washers over it as shown in my case, and tighten everything with bolts. The main thing is to secure everything tightly and properly adjust it.
We cut off the old sensor, strip some insulation from the wire; by the way, the wire is heat-resistant. We also remove insulation from the new one. The wiring on the old probe was copper, while the new one has tinned copper (it looked aluminum at first, but upon closer inspection, it’s indeed copper). We make a good crimp connection. I personally insulated all this with two layers of heat shrink tubing; tape stiffens in cold weather and loses its adhesive properties.The new lambda probe is now on board! It started without any problems. The replacement took about an hour because I was trying to take detailed photos throughout the process. Now, I will measure fuel consumption. By the way, it would be good to go to diagnostics and measure CO CH. Good luck with replacing it :)), ценники на зисте на сегодняшний день. и смотреть даже страшно. ну а народ ставит именно такие и ничего, никто вродь не жалуется и расход скидывается, у кого проблема была именно в умершем кислородном датчике. кто-то ставит 4хпроводные, аналоги моего NGK. его плюсы в том что у него имеется свой независсимый подогрев, тобиш разогревается и набирает рабочую температуру на холодную в зиму он сам, независсимо от тепла выхлопных газов. главный плюс в том, что это уменьшает расход при прогревах зимой
ценники даже на самые качественные аналоги на лямбду ой как кусаются, смотрите сами BOSCH
откручиваешь две гайки, вынимаешь датчик. вот мой старый. приготовил сразу две новых, блестячих :D гайки, старые выкинул нафиг.
единственная проблема, с которой сталкиваешься при монтаже нового датчика в том, что он не имеет проушин для закрепления его в коллекторе. многие решают этот вопрос по-разному, кто-то нарезает в коллекторе резьбу M18 под этот зонд (на датчике имеется как раз резьба для этого), кто-то тупо заказывает новые аналогичные проушины у токарей, кто-то выбивает эти проушины со старого датчика и приспосабливает их к новому путём всяческих подрезаний, подтачиваний и подпиливаний. я же париться вообще с этим не стал и тупо закрепил новый датчик с помощью шайб, благо есть шестигранник на новом лямбда-зонде для подтягивания его ключём в резьбе, именно это мне и пригодилось. втыкаешь датчик, сверху подобные шайбы, как у меня и закрепляешь всё это гайками. главное, всё ровно закрепить и подтянуть. я лично после этого долбил весь вечер боком на одной из парковок Стерлитамака и периодически открывал капот, проверял как себя чувствует датчик — сидит он намертво))
откусываем старый датчик, снимаем немного изоляцию с провода, провод, кстати, жаростойкий, ну и снимаем изоляцию с нового. проводка со старого датчика медная, на новом луженая медь (мне сначала она показалась аллюминиевой, но присмотрелся — всё норм, тоже медь)). делаем хорошую скрутку. я лично заизолировал всё это двумя слоями термоусадки, изолента на холоде задубела и потеряла свои клеящие свойства.
новый лямбда-зонд на борту)) запустился без всяких проблем. на замену ушло около часа, и то потому что всё старался фотографировать в подробностях. теперь буду замерять расход. кстати, неплохо было бы заехать к диагностам и померить CO CH. всем удачи в замене))
Comments
No approved comments yet.